Dos automotrices de las 11 que ya están produciendo en el país fabricarán a partir del año próximo autos eléctricos reveló el secretario general de Smata (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor), Ricardo Pignanelli, sin develar la incógnita de cuales serán estas terminales.
En América Latina, Brasil es el país que lidera la transición de autos eléctricos. Foto: Agencia
Lo hizo durante una charla que dieron el líder sindical y el histórico CEO de Toyota, Daniel Herrero, en la UTN de Haedo junto a 300 estudiantes, organizada por La Fábrica Podcast, un podcast donde lideres industriales cuentan su experiencia.
Las terminales automotrices que lideran la cadena productiva fabrican 20 modelos de vehículos de calle y utilitarios, además de los camiones, y donde están insertas 4.712 empresas, de las cuales 3.712 son mipymes empleadoras (el 79% del total) que tienen trabajando más de 127.000 personas.
En América Latina, Brasil es el país que lidera la transición de autos eléctricos. Para que eso ocurra, y con el objetivo de avanzar con el proceso de descarbonización de acuerdo a los objetivos de la Agenda 2030, el Congreso brasileño aprobó el programa e-Mobility que ofrece incentivos fiscales cuyo monto inicial es de 710 millones de dólares en 2024 y se incrementan hasta 832 millones en 2028, con el fin de impulsar la instalación de nuevas plantas y la conversión de las existentes.
Inversiones millonarias
En los últimos meses se anunciaron inversiones en el sector por miles de millones de dólares. En São Paulo, la planta de Mercedes Benz fue adquirida por la china GWM, que planea invertir 2.000 millones de dólares hasta 2032, mientras que BYD ha comprometido 620 millones de dólares en tres fábricas en el el norte del país, entre ellos el BYD Dolphin, que será el primer vehículo eléctrico completamente brasileño.
Ricardo Pignanelli, de Smata y Daniel Herrero, histórico CEO de Toyota, dialogaron ante 300 estudiantes en la UTN de Haedo. Foto: Captura video
También habrá inversiones de parte de Volvo por 181 millones de dólares, BMW que producirá el X5 híbrido, entre otros modelos, Volkswagen que anunció la producción de autobuses eléctricos e-Volksbus a partir del segundo semestre de 2024 lo que requirió una inversión de 505 millones de dólares entre 2021 y 2025 y Stellantis que destinará 6.000 millones de dólares hasta el final de la década para lanzar más de 40 nuevos productos.
También Hyundai invertirá 1.100 millones de dólares hasta 2032 para descarbonizar su producción, General Motors 1.420 millones de dólares hasta 2028 y Toyota prepara una inversión de 2.200 millones de dólares en su planta de Sorocaba. Incluso Jaguar Land Rover planea producir vehículos eléctricos y Audi lanzará 20 nuevos coches electrificados globalmente para 2025, donde Brasil será un mercado clave.
“Queremos un Brasil que sea un referente en la producción de vehículos eléctricos”, declaró Lula en una conferencia de prensa. “MoVer no solo busca reducir nuestra dependencia del petróleo, sino también posicionarnos como líderes regionales en innovación y sostenibilidad”.
EEUU y China
Si bien la empresa más importante en la fabricación de autos eléctricos (y también la más conocida) es la estadounidense Tesla de Elo Musk, China es el principal productor mundial de este tipo de vehículos y de los vehículos enchufables (que incluyen los híbridos) que representa 58% de todos los vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo, mientras que EEUU representó solo el 8.4% de las ventas en 2023.
“Hace solo cuatro años, China era un país débil en la exportación de automóviles que enviaba un millón de vehículos de bajos costos al año, principalmente a los mercados menos prósperos de Medio Oriente y otros lugares. Desde entonces, ha superado ampliamente a Japón y Alemania y se ha convertido en el mayor exportador de automóviles del mundo. Los envíos se sitúan a un ritmo anual de casi seis millones de automóviles, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y furgonetas. Los coches eléctricos de batería son más baratos en China, y las tarifas eléctricas para cargarlos son más bajas que los precios de la gasolina”, describió en una nota publicada hace un par de meses el New York Times.
El Estado chino hace 15 años que subsidia a la industria para promoverla y hoy las empresas no solo están están aumentando la fabricación de coches eléctricos sino que además han construido una flota de barcos para exportarlos a mercados lejanos, sobre todo en Europa, como BYD, la segunda productora mundial de autos eléctricos. En julio de 2024 más de la mitad de los autos vendidos en China fueron eléctricos.
